摘要：高速成长，如何确保用户数据安全（欢迎关注杠杆游戏）

撰文|张银银&编辑|欣欣然

(资料图片)

都说造车新势力的嘴一个比一个大。

但这一次，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌说的，我觉得不算夸张。

这两天，蔚来汽车NIO Day上，蔚来发布了EC7、全新ES8两款新车，以及第三代换电站和500kW超充桩。李斌表示，2023年的销量目标是超过雷克萨斯燃油车，并预测将在2023年四季度实现NIO品牌盈亏平衡。

岁末年初，给自己定个目标，挺好的。

本周的“杠杆观车”谈谈蔚来汽车吧。刚好最近围绕蔚来的事情不少，比如信息泄露遭勒索，大家关注度也较高。

1、重要的不仅仅是销量超越雷克萨斯

蔚来汽车2022年11月的表现不错，交付量首次突破1.4万（14178）辆，同比增长超30%，环比大涨超40%。

10月时，交付了1万辆出头，比9月还低一点，11月算是强势反弹。

前11月，蔚来汽车共交付新车106671辆，年度交付首次超过10万辆，同比增长31.8%。

雷克萨斯方面，媒体报道2022年11月，在我国的销量为12643辆，同比下滑8.85%。前11月累计销量为168644辆，同比下滑16.45%。

一个增长、一个下滑，这趋势可能给了李斌勇气。

值得注意，杠杆游戏看到媒体的统计数据，2020年雷克萨斯在中国市场的销量为22.5万台，同比增长11%，创历史销量新高。

2021年，雷克萨斯的销量为22.6万辆，同比增长1%。从数据上看，自2021年9月后，雷克萨斯就出现销量下滑。

即便如此，假设蔚来2023年在销量上要超越雷克萨斯，那么其大概的销量目标怎么也在接近20万辆左右。这个目标，考虑到蔚来汽车的单价，还是很有魄力。

2022年四季度，蔚来汽车的交付指引为4.3-4.5万辆，创单季最高交付指引；四季度营收指引为173.7亿元-192.3亿元，同比增长75.4%-94.2%。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在三季报电话会上指出，预计蔚来未来长期毛利率可以达到25%-30%，NIO品牌在2023年第四季度将达到盈亏平衡——这个表态和此次NIO Day发布新车时说的一致。

当然，困难也是显而易见的。

首先，雷克萨斯不会坐以待毙。2022年表现不给力，2023年肯定会拼，蔚来也不是说超就能超。

其次，新能源汽车补贴和燃油车购置税优惠到期在即，原材料成本高企、供应链问题，可能也会给蔚来汽车的销售、交付造成压力。

蔚来当然也有自己的考虑。比如此次NIO DAY上提前公布的两款车型，2023年还将有三款新车面世。

截至目前，蔚来已建成1286座换电站，2023年，蔚来预计在中国累计建成1700座换电站，2万根充电桩。

新车和基础设施的完善，对于销售提升无疑有帮助。于是乎我们看到，蔚来总裁秦力洪说得很轻松：完成李斌提到的这一目标，压力不大。

真是自信满满。

对于蔚来汽车来说，2023年销量赶超雷克萨斯能否实现，可能不仅仅是自己和雷克萨斯的事。

一方面，传统豪车也在加速电动化，消费者选择越来越多。

图表来源|第一财经（特此感谢）

另一方面，理想、赛力斯、阿维塔、智己等公司的产品定位都是中高端，甚至哪吒、零跑等也想要品牌晋级。

高端市场的盘子总体就那么大，争夺激烈啊。

无论如何，希望蔚来汽车可以达成目标，这不仅仅是蔚来的胜利，也将是中国汽车品牌的一个里程碑。

其实2022年蔚来销量超10万辆，已经很了不起。

2、盈利窗口2023年将出现？

值得一说，此次李斌再次预测，将在2023年四季度实现NIO品牌盈亏平衡。

而这回发布的2款新车，单价也都是四五十万元+，并没有下沉考虑。对于蔚来汽车来说，希望通过高端车型，让公司实现盈利。

根据11月发布的2022年三季度业绩公告，蔚来汽车2022年三季度的车辆毛利率为16.4%，而2021年三季度为18.0%、2022年二季度为16.7%。

这个趋势，似乎有点让人着急。

2022年三季度，蔚来汽车实现营收人民币130.021亿元（18.278亿美元），较2021年三季度增长32.6%、较2022年二季度增长26.3%。

不过，2022年三季度的毛利为17.351亿元（2.439亿美元），较2021年三季度下降12.9%、较2022年二季度增长29.5%。

2022年三季度，蔚来汽车的毛利率为13.3%，而2021年三季度为20.3%、2022年二季度为13.0%。

蔚来汽车2022年三季度的经营亏损38.703亿元（5.441亿美元），较2021年三季度增长290.2%、较2022年二季度增长36.0%。

扣除股权激励费用，于2022年三季度的经调整经营亏损（非公认会计准则）为32.584亿

元（4.581亿美元），较2021年三季度增长348.6%、较2022年二季度增长38.4%。

2022年三季度，蔚来汽车的净亏损为41.108亿元（5.779亿美元），较2021年三季度增长392.1%、较2022年二季度增长49.1%。

更多亏损指标，杠杆游戏就不一一举例。

业绩公告说：毛利率较2021年第三季度有所下降，主要由于：

(i)具有较高销售毛利率的新能源汽车积分销售产生的收入减少；

(ii)车辆毛利率下降；

(iii)能源及服务网络投资扩大导致其他销售毛利率下降。毛利率较2022年第二季度有所增长主要是由于销售具有较高销售毛利率的新能源汽车积分所致。

车辆毛利率较2021年第三季度有所下降，主要由于单车电池成本增加，部分被用户汽车金融方案补贴减少所抵销。车辆毛利率较2022年第二季度保持稳定。

费用方面，蔚来汽车2022年三季度的研发费用为29.445亿元（4.139亿美元），较2021年第三季度增长146.8%、较2022年二季度增长37.0%。

扣除股权激励费用（非公认会计准则），研发费用为25.714亿元（3.615亿美元），较2021年三季度增长134.8%、较2022年二季度增长37.2%。

同时，2022年三季度，蔚来汽车的销售、一般及行政费用为27.125亿元（3.813亿美元），较2021年第三季度增长48.6%、较2022年第二季度增长18.8%。

扣除股权激励费用（非公认会计准则），销售、一般及行政费用为24.908亿元（3.502亿美元），较2021年三季度增长49.4%、较2022年二季度增长19.6%。主要由于：

(i)与销售及一般公司职能相关的人员成本增加；

(ii)与本公司销售及服务网络扩展相关的费用增加；

(iii)为在中国及欧洲推广我们的汽车而进行的市场及推广活动增加。

显然，就目前而言，蔚来汽车离盈利还有一些距离。

我们注意到，动力电池目前较贵，2023年会否有所回调？若此，蔚来以单车的高定价、继续上量，然后盈亏平衡……

对了，截至2022年9月末，蔚来汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定

期存款为514亿元（72亿美元）。

荷包还是很殷实的。

3、高速成长，如何确保用户数据安全

智能新能源汽车和传统汽车不同，作为一个大型消费电子产品，涉及到用户的数据越来越多。

在这个行业高速成长的同时，数据安全问题愈发受到重视。蔚来汽车近期就遇到了这样的拷问。

此次发布新车时，针对近期发生的数据泄漏事件，李斌再次表示，目前已经报案，蔚来汽车不会和勒索分子妥协。对于数据泄露带来的损失，蔚来汽车会承担责任。

话说回来，怎么承担责任？

12月20日时，蔚来汽车曾发布公告：

2022年12月20日，公司得知2021年8月之前部分中国用户信息及车辆销售数据在网上被第三方违法出售。

蔚来已在中国就该事件发佈公开声明，其中提供了解答用户就数据洩露事件疑问的专门热线及邮箱地址。此外，公司承诺其对因数据洩露事件给用户造成的损失承担责任。

蔚来对此次事件深表歉意，并采取一切可能方式支持其用户。蔚来持续与相关政府部门合作调查此事件，并采取必要措施控制潜在损失。蔚来在此重申其对保护用户数据安全及隐私的承诺。

对此，有些网友觉得奇怪，蔚来汽车数据是如何泄露的，同时是不是有点后知后觉？

按照蔚来方面的说法，12月11日，蔚来公司收到外部邮件，声称拥有蔚来内部数据，并以泄露数据勒索225万美元（约合人民币1566万元）等额比特币。在收到勒索邮件后，蔚来汽车随即成立专项小组进行调查与应对，并第一时间向有关监管部门报告此事件。

经初步调查，被窃取数据为2021年8月之前的部分用户基本信息和车辆销售信息。12月20日，有不法人士在网上出售蔚来相关数据。

无论如何，这一数据泄露事件，给行业一次警醒。

有杆友甚至担忧，软件定义汽车的未来，不仅仅是汽车的网络安全，汽车的物理安全如何保障也将是个问题。

回到此次事件上来，蔚来是否有责任，或者自身的技术是不是不行？

另外饱受争议的是，蔚来汽车称第一时间向监管部门报告，用户第一时间告知了吗？对于蔚来汽车而言，有些事情大概也是第一次经历，在处理上可能有些欠妥也可以理解。

最重要的是，事情要调查清楚，到底是怎么泄露的。未来，如何杜绝和弥补漏洞，如何更好保护用户数据和隐私，是个永远值得回答好的问题。

本文未标注出处的财务图表，均源自蔚来有关公告，特此说明并致谢

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